2.Средства сигнализации и связи.

Подразделяются на основные, временные и экзотические.

На однопутном перегоне, пути двух или многопутного перегона может одновременно действовать только одно средство сигнализации и связи.

Исключение 1 – на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, восстановление действия автоблокировки может быть произведено до освобождения перегона поездом, отправленным по правильному пути по ТС.

Исключение 2 – движение по сигналам локомотивного светофора. Можно возразить, что этот способ организации движения – тоже разновидность автоблокировки. Но правила достаточно сильно отличаются.

Переход с одного средства сигнализации и связи на другое производится регистрируемым распоряжением поездного диспетчера. Основанием для такого распоряжения при переходе с основного на временное ССС может являться:

1. Телеграмма о производстве работ.

2. Сообщение о неисправности ССС, при котором его действие должно быть прекращено.

3. Вынужденное закрытие одного из путей двухпутного перегона.

4. Возникновение ситуации, когда действие основного ССС логически не оправдано (например, пять красных проходных на перегоне при а/б).

5. Необходимость отправления поездов по неправильному пути, не оборудованному двусторонней блокировкой в порядке регулировки (для Латвии – чистая теория).

2.1.Автоматическая блокировка.

Основной, на данный момент наиболее прогрессивный вид сигнализации и связи.

Принцип действия. Шунтирование рельсовых цепей колёсными парами подвижного состава. При шунтировании прекращается прохождение тока на реле, что обеспечивает горение красного огня проходного светофора или невозможность открытия выходного. Перегон делится на блок-участки, как правило, ограждаемые проходными светофорами. Длина блок-участка не менее 1000м, не более 2600м. Каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему. Блок-участок занят подвижным составом – ограждающий его проходной – красный, предыдущий – жёлтый. При свободности двух (при 4-значной трёх) и более блок-участков – проходной светофор зелёный. Входные и выходные сигналы станций увязываются с автоблокировкой и подчиняются тем же правилам.

Основное отличие – возможность нахождения на перегоне нескольких поездов (а/б с проходными) или, по крайней мере, открытия сигнала сразу по освобождению перегона.

Условия отправления. Указание диспетчера. График движения (для пасс. поездов). Техническим условием отправления поезда в попутном направлении является свободность первого блок-участка. Техническим условием изменения направления автоблокировки является свободность перегона.

Разрешением на занятие перегона для машиниста является открытый выходной сигнал. Он же одновременно является удостоверением готовности маршрута. Отправление с путей, не имеющих выходного светофора, производится так же, как в случае неисправности устройств СЦБ.

Свидетельством свободности перегона или блок-участка являются показания приборов.

Ограничения.

a) Запрещается отправлять пассажирский поезд на перегон вслед за путевой машиной (дрезиной) до её прибытия на соседнюю станцию.

b) Запрещается отправлять грузовой поезд на перегон вслед за путевой машиной (дрезиной), не предупредив машиниста о следовании за дрезиной, до её прибытия на соседнюю станцию.

c) Запрещается отправлять пассажирский поезд на перегон при свободности менее двух первых блок-участков.

d) Запрещается отправлять поезд, следующий за пассажирским, на перегон при свободности менее двух первых блок-участков, если машинист об этом не предупреждён.

Два последних пункта действительны, конечно, только для перегонов, на которых количество блок-участков более одного.

Если дрезина не заехала на путь, а остановилась в горловине по своим каким-то делам, то момент остановки можно считать моментом прибытия. Только надо убедиться, что дрезина действительно в горловине, а не на перегоне.

Возможность применения автодействия на двухпутных участках по правильному пути.

Возможность пользоваться устройствами автоблокировки при перерыве всех средств связи.

Слабые места – обрыв или замыкание рельсовой цепи посторонним предметом вызывает нарушение действия автоблокировки.

Дополняется автоматической локомотивной сигнализацией. Двухпутные участки с автоблокировкой могут быть оборудованы устройствами для движения в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

Служит условием для оборудования участка устройствами диспетчерской централизации. Существует, правда, исключение включенный в диспетчерскую централизацию перегон с полуавтоблокировкой (эксперимент по ниспровержению принципов, естественно, неудачный).

Ординарные неисправности автоблокировки вызываются нарушением питания рельсовых цепей. Основным следствием является ложная занятость блок-участка. Порядок отправления поезда при ложной занятости первого блок-участка будет рассмотрен в главе 5.

Неисправности, требующие прекращения действия автоблокировки:

1. Погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд проходных светофорах.

2. Наличие разрешающего сигнала на выходном или проходном светофоре при занятом (фактически) блок-участке. Также возможность открытия выходного при занятом блок-участке (этот вопрос в действующих ПДП описан некорректно, в новых, есть основания надеяться, будет лучше).

При получении информации о возникновении таких неисправностей:

a) Прекратить отправление поездов на перегон по правилам автоблокировки.

b) Дождаться освобождения перегона от поездов.

c) Закрыть действие автоблокировки (перейти на ТС), независимо от того имеются ли поезда к отправлению.

3. Невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок вспомогательного режима.

• Относится к однопутным перегонам и вообще перегонам с двусторонней автоблокировкой.

• Не предполагает немедленного прекращения действия автоблокировки. Движение поездов в установленном направлении по сигналам автоблокировки разрешается. Действие автоблокировки прекращается при необходимости отправить поезд противоположного направления, и теперь уже автоблокировка не действует до устранения неисправности.

Если несколько или все проходные светофоры из-за неисправности (ложно) имеют запрещающее показание, инструкция не предписывает обязательного прекращения действия автоблокировки. Однако, это может быть сделано по усмотрению диспетчера в зависимости от сопутствующих обстоятельств (главным образом – расчёт времени хода).

Виды автоблокировки.

a) Односторонняя – двусторонняя.

b) Однопутная – двухпутная – многопутная. Двухпутная двусторонняя отличается от однопутной наличием правильного и неправильного путей для движения в определённом направлении.

c) С проходными светофорами и без.

d) Длинная, короткая и очень короткая. Если перегон длиннее длины блок-участка, он делится на блок-участки (не обязательно ограждённые проходными светофорами). Если длина перегона равна допустимой длине блок-участка (2,6 – 1,0 км) – на перегоне один блок-участок. Если длина перегона меньше допустимой длины блок-участка, может быть автоблокировка без блок-участков. В этом случае увязывается открытие выходного сигнала с открытием входного соседней станции.

e) Трёхзначная и четырёхзначная. (Соответственно, сведения о втором или третьем впередилежащих блок-участках).

f) Дополненная устройствами АЛСН (почти всегда) или нет.

g) Имеющая возможность движения по неправильному пути по сигналам АЛСН.

При остановке поезда перед красным проходным светофором порядок действий машиниста следующий:

~ остановиться не проезжая светофора с запрещающим показанием.

~ отпустить тормоза.

~ при появлении разрешающего огня на проходном – следовать по сигналам автоблокировки.

~ если есть сведения о фактической занятости впередилежащего блок-участка, продолжать движение запрещается.

~ если таких сведений нет – проследовать красный проходной со скоростью не более 20 км/ч.

~ если после проследования запрещающего проходного, на локомотивном светофоре появится разрешающий огонь, следовать со скоростью 40 км/ч до следующего проходного (входного).

~ если после проследования запрещающего проходного, на локомотивном светофоре продолжает гореть запрещающий огонь, следовать со скоростью 20 км/ч до следующего проходного (входного).

Во избежание неясностей в вопросе о фактической занятости блок-участка, дежурному по станции (поездному диспетчеру) при наличии достоверных сведений рекомендуется вызвать машиниста и проинформировать.

Проходные светофоры с буквой «Т», имеющие запрещающее показание, грузовому (и только грузовому) поезду разрешается проследовать без остановки, со скоростью не более 20, с готовностью остановиться. Такие светофоры устанавливаются на крутых подъёмах.

Предвходной не может иметь букву «Т».







Miscellaneous - 2010
Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 3.0 Unported License.
Эта лицензия позволяет свободно использовать и распространять материалы сайта, как на коммерческой, так некоммерческой основе,при обязательна ссылка wtff-misc.net.
miscl@inbox.lv +371 67562185 +371 29623880