9.Нестандартные случаи.

Эти случаи нестандартны в основном тем, что совершенно нигде не описаны. Вообще-то некоторые могут назвать нестандартным случаем простую ложную занятость. Но главной задачей при обучении работников специальности «движение» как раз и является перевод разных случаев, которые могут произойти, из категории нестандартных в категорию наоборот стандартных, привычных и понятных. Можно ли считать нестандартным явление, происходящее регулярно и повсеместно многократно испытанное, вбитое в голову на тренировках и вдобавок подробно описанное в инструкциях и во вспомогательной литературе? Ну, извините, пора задуматься, что и зачем вы делаете на железке.

9.1. Уничтожение станционных устройств.

Предположим, пост ЭЦ сгорел синим пламенем вместе со всеми устройствами СЦБ и связи. Конечно, более вероятно, что сгорят только устройства, а само здание останется целым, но сути дела это не меняет.

Связь. Телефон диспетчера дежурный по станции должен знать наизусть. Переговоры могут вестись в данном случае по любому виду связи. В лучшем случае – это мобильный телефон, в худшем – любой телефон в близлежащем доме. Но всегда следует дополнительно послать на станцию человека с полностью заряженным и имеющим кредит мобильным телефоном. Основная и главная связь – с диспетчером. Диспетчер может сдублировать доклады соседним станциям и даже – если достаёт рация – распоряжения дежурного по станции машинистам поездов.

Стрелки. Переводятся курбелем и запираются на закладку навесным замком. Если стрелку, входящую в маршрут переводить не надо, то всё равно необходимо опустить курбельную заслонку и запереть стрелку на закладку и замок. Если доступа к курбелям и замкам нет, их необходимо доставить с соседней станции.

Путь. Свободность пути и стрелок по маршруту проверять на поле. Свободность первого участка удаления (перегона) определяет диспетчер методом контроля целостности последнего поезда.

Переезд. Дежурного по переезду о приёме (отправлении) поезда предупреждать лично.

Разрешения.

Разрешения на приём при запрещающем показании входного сигнала. То же самое – на проследование маршрутного.

1) Регистрируемое распоряжение («приказ») дежурного по станции, переданный диспетчеру и сдублированный им машинисту по радиосвязи.

2) Регистрируемое распоряжение («приказ») дежурного по станции, переданный машинисту по мобильному телефону. Особое внимание обратить на вопрос, тот ли это машинист.

3) Письменное распоряжение дежурного по станции. Может быть написано на любой бумаге. Действительно, если удалось спасти штамп станции.

4) Регистрируемое распоряжение дежурного по станции, передаваемое машинисту лично. Необходимо только удостоверить личность.

Разрешения на отправление при запрещающем показании входного сигнала. (При автоблокировке.)

1) Регистрируемое распоряжение («приказ») дежурного по станции, переданный диспетчеру и сдублированный им машинисту по радиосвязи.

2) Регистрируемое распоряжение («приказ») дежурного по станции, переданный машинисту по мобильному телефону. Особое внимание обратить на вопрос, тот ли это машинист.

3) Бланк зелёного цвета с заполнением пункта 1.

4) Документ, выполненный на любом листе бумаги по форме бланка зелёного цвета.

Телефонные средства связи.

1) Диспетчер регистрируемым распоряжением прекращает действие основного вида ССС и устанавливает движение по ТС. При невозможности передать распоряжение обоим дежурным сразу, оно передаётся каждому отдельно, с последующим уточнением времени начала действия.

2) Дежурные по станции обмениваются телефонограммами по любому виду связи. При необходимости диспетчер может помочь дежурному пострадавшей станции и сдублировать текст.

3) Дежурный по станции, с которой будет отправляться поезд, докладывает диспетчеру о содержании телефонограмм.

4) Поезда отправляются по путевой записке.

5) Если есть в наличии типовые бланки путевых записок, их и используют. Если таких бланков нет – текст по форме путевой записки на любой бумаге.

6) Распоряжения диспетчера и тексты телефонограмм желательно, конечно, записывать в соответствующих журналах. Но, если таковые не сохранились, можно писать на любой бумаге, так, чтобы впоследствии была возможность всё это в соответствующие журналы переписать.

Нужные вещи.

1) Курбель. Самая необходимая вещь, без него не удастся опустить заслонки на приводах и тем более – перевести стрелку. При утере – доставить с соседней станции, до этого движения не будет.

2) Навесные замки. Варианты при утере – зашить стрелку, доставить с соседней станции, купить в магазине.

3) Мобильный телефон. Обходиться можно, но очень неудобно. Прислать человека с телефоном.

4) Ручка. Вещь абсолютно необходимая, но сравнительно легко добываемая.

5) Штамп станции. Всем письменным распоряжениям – зелёным бланкам, путевым запискам и т.д. придаёт законную силу. При утере придётся объяснять машинистам что да как.

6) Бланки разрешений. Можно исполнить и на любом листе бумаги, но неудобно. Доставить с соседней станции.

7) Журналы – движения поездов, диспетчерских распоряжений и телефонных средств связи. Не так уж необходимы, если есть хотя бы тетрадка. Всё-таки доставить с соседней станции.






Miscellaneous - 2010
Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 3.0 Unported License.
Эта лицензия позволяет свободно использовать и распространять материалы сайта, как на коммерческой, так некоммерческой основе,при обязательна ссылка wtff-misc.net.
miscl@inbox.lv +371 67562185 +371 29623880